Baustart der neuen Mar­ga­re­then­brüc­ke ver­zö­gert sich

Was sich im Vergleich zum Beginn des Studienauftrags verändert hat: Die Übergänge von der Brücke in die Quartiere werden tiefer liegen als angenommen – besonders auf der Seite Gundeldingen. Das sei städtebaulich wichtig. «Denn die neue Margarethenbrücke wird höher sein als die bestehende Brücke», schreibt der Kanton.

Der Grund: bahnbetriebliche Anforderungen. Die tieferen Übergänge bedeuteten auch, dass die zuführenden Strassen «weniger stark angehoben werden müssen».

«Dem sehr differenzierten Entwurf gelingt es, dem neuen Mobilitätsknotenpunkt eine angemessene städtebauliche und architektonische Gestalt zu verleihen und den Bahnhof SBB allseitig mit dem Stadtgewebe zu verknüpfen», so das Beurteilungsgremium.  

Das Siegerprojekt diene nun als Grundlage für «die weitere Projektierung der neuen Margarethenbrücke und des Perronzugangs Margarethen». Die Kosten pro Bauwerk schätzt der Kanton auf einen «niedrigen bis mittleren dreistelligen Millionenbetrag». Genauere Schätzungen werde man im Rahmen der «Projektierungsarbeiten» abgeben können.

«Beim Perronzugang Margarethen sind Projektierung und Umsetzung grundsätzlich finanziert. Das Projekt ist Teil des Ausbauschritts 2035 des Bundes. Für die neue Margarethenbrücke haben sich Bund und Kanton verpflichtet, die Projektierung gemeinsam zu finanzieren. Die Finanzierung der Umsetzung ist noch nicht gesichert», heisst es in der Mitteilung weiter.

Grundsätzlich liessen sich die neue Margarethenbrücke und der Perronzugang Margarethen unabhängig voneinander realisieren. Ziel der SBB und des Kantons Basel-Stadt sei es jedoch, sie «wenn immer möglich gemeinsam in den 30er-Jahren umzusetzen». Frühestmöglicher Baustart sei gemäss aktueller Einschätzung 2034, also drei Jahre später als zuvor geschätzt. 

Der Grund für die Verzögerung seien die «sehr komplexen Anforderungen von Bahn, städtischem Verkehr und Denkmalpflege». (mei)